Fiberglass Prep/Repair Tips & Tricks

Trucs et astuces pour la préparation/réparation de la fibre de verre

Commencer à travailler sur des pièces en fibre de verre

 Certains magasins peuvent avoir du mal à faire rétrécir les capots/corps en fibre de verre au point que vous pouvez réellement voir le motif de tissage en fibre de verre dans la peinture quelques mois/année plus tard, des vagues apparaissant qui n'étaient jamais là auparavant, ou même des cloques. La question est POURQUOI ?

Cuisson de pièces en fibre de verre

Étape 1 des pièces en fibre de verre La préparation est une bonne longue cuisson. La plupart des fabricants de capots et de carrosseries en fibre de verre recommandent de cuire les pièces dans la cabine dans un cycle de cuisson pendant au moins 1 heure. nous avons constaté que la lumière infrarouge fonctionne beaucoup plus efficacement pour ce processus. Comme nous en parlons assez souvent, la lumière infrarouge chauffera en fait le panneau de bas en haut, alors qu'une cuisson de cabine se fera de l'extérieur vers l'intérieur. Le plus souvent, vous ferez cuire le panneau à une température de surface de 150 à 160 degrés F pour au moins une heure. c'est toujours une bonne idée d'aller plus loin. faites-le cuire pendant une heure, laissez-le refroidir naturellement, faites-le cuire encore une heure, répétez autant de fois que vous le souhaitez. plus vous cuisez moins vous risquez d'avoir un rétrécissement plus tard.

Pourquoi avons-nous besoin de cuisiner ?

Lorsque les pièces en fibre de verre sont fabriquées, elles utilisent une résine liquide, activée par un durcisseur liquide (peroxyde principalement). ce produit liquide, comme de nombreux produits liquides, contient de grandes quantités de solvant. lorsque ces pièces sont fabriquées, il y a des solvants dans la fibre de gaz, même après sa "cuisson". Ces solvants sont la raison pour laquelle certaines pièces en fibre de verre rétrécissent autant.

Que se passe-t-il lorsque la fibre de verre rétrécit ?

Lorsque les pièces en fibre de verre rétrécissent, elles forment souvent de nouvelles vagues dans le panneau ou vous pouvez même voir les brins ou le tissage de la fibre de verre transparaître dans la peinture. cela se produit parce que lorsque la fibre de verre (en particulier la résine) sèche, elle perd de la masse comme tout autre produit. Le rétrécissement est naturel dans notre industrie, chaque produit liquide rétrécira, la question est de savoir dans quelle mesure. Lorsque la résine perd du solvant et rétrécit, elle entraîne les couches de finition (gelcoat, apprêts, peinture) vers le bas, ce qui amplifie l'effet. certaines personnes essaieront de lutter contre cela avec un apprêt à haut pouvoir garnissant ou un poly de pulvérisation, ce qui n'est PAS la réponse au rétrécissement.

Une fois que votre panneau a été correctement cuit, vous pouvez alors commencer le travail de carrosserie. Vous remarquerez peut-être même que le panneau forme une vague ou une cloque qui n'existait pas auparavant, cela est dû au rétrécissement que nous avons causé et combattu avant le travail de carrosserie avec la cuisson à la lumière infrarouge.

Cloques

Pourquoi des cloques se forment-elles dans les pièces en fibre de verre ? D'après mon expérience, lorsqu'une cloque se forme sur un panneau en fibre de verre, c'est parce qu'il y avait un gros trou d'épingle dans la fibre de verre près de la surface. En règle générale, le gel coat combattrait cela, mais parfois vous pouvez bloquer dangereusement près de brûler à travers le gel coat, et bien sûr, c'est la zone où un trou d'épingle se cachera sous la surface.

Alors pourquoi ne cloque-t-il pas tout de suite ? Vous pouvez peindre la pièce, elle a fière allure, elle part. Des mois plus tard, il revient avec des cloques. C'est parce que ce grand trou d'épingle est une petite chambre de compression à ce stade. lorsque l'air dans le trou d'épingle est chauffé (généralement par le soleil), il crée une pression à mesure que l'air emprisonné se dilate. s'il y a une force minimale au-dessus de cette zone, POP ! la pression brisera littéralement la surface du substrat en formant une cloque. C'est un autre avantage de cuire les pièces avant le travail de blocage/remplissage, après le travail de carrosserie avant l'amorçage et après l'amorçage. Si ce problème devait survenir, il devrait se produire avant la peinture pendant l'un de ces cycles de cuisson 

 

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